1、事件经过
（1）12月5日5:30时，热控检修进行定期工作，对＃10机20CF电磁离合器进行检查，直阻为123欧姆；对地绝缘为无穷，检查结果正常。
（2）6:15时，运行在起机前对机组进行强制充油，FQL1为17.52％，FQLM1为2.11kg/s，<R><S><T>三机一致，十四个单向阀前压力均为7bar。
（3）7:18时，机组正常起机，燃机点火不成功，发“点火失败”报警。机组选“CRANK”机组进入高盘清吹。查机组在点火过程中FQLM1为0；清吹过程中就地检查启动失败排放阀出口无燃油排出。7:27时清吹结束后，再次点火仍不成功。FQLM1为0，且在点过程中主燃油泵没有转动。即发停机令，机组停机。
（4）7:35时，热控检查20CF电磁离合器回路，发现就地接线盒接线端子有少许松动，重新接线后再次对20CF进行测量，直阻为123欧姆，绝缘为无穷。
（5）7:40时，再次起机，点火成功。7:53时，空载满速，机组发“LOSS OF FLAME TRIP”报警，熄火跳机。查跳机记录，无异常报警，07:53:05燃油流量FQLM1由2.6kg/s突变为0，FAL由-1.43突变为30.93，其他参数无异常变化。检查20CF线圈，线圈开路。
（6）9:00时，将＃10机进行高速冷拖，并进水降低透平叶轮温度；12:10时，机组具备停盘车条件，停盘车后拆下20CF电磁离合器发现离合器轴承烧坏。测量20CF线圈仍然开路。遂开始更换20CF电磁离合器及主燃油泵。
（7）17:40时，20CF电磁离合器及主燃油泵更换完毕，测量20CF电磁阀直阻为109欧姆，对地绝缘为无穷，投盘车；19:15时机组启动，点火时燃油流量为0，点火失败。19:30时值长令高盘5分钟，再次点火仍无流量。机组发停机令停机。
（8）就地检查点火时20CF工作正常，能带动主燃油泵运转，转速也正常，喷嘴前压力为8.5bar，燃油旁通阀动作正常。怀疑燃油管路里仍有气没有排干净，对机组再次进行冲油，高压油滤排气阀有少量气泡，冲油流量FQLM1为2.02kg/s，憋压时14个喷嘴前压力均为8.0bar。
（9）20:30时，再次起机，点火时仍无燃油流量，就地观察20CF、燃油截止阀、燃油旁通阀均工作正常。21:15时，机组再次点火，燃油仍无流量，点火失败。停机。
（10）运行对系统进行全面检查，同时燃机检修检查燃油分配器无卡涩，热控检修对燃油旁通阀做静态试验，燃油旁通阀动作正常。
（11）22:00时，机组再次点火，燃油仍无流量，经各专业人员协商，怀疑主燃油泵出力比原来低，而旁通阀开度与原来保持一样，使得点火时燃油流量低而打不开单向阀。经值长请示相关领导同意后，由热控人员将点火FSR控制常数FSKSU_FI，由19.8%修改为25%。
（12）23:25时，机组再次起机点火正常，机组开到空载满速，因调度不同意并网运行，机组停机。在停机过程中因机组振动高，手拍5E停机。
（13）12月6日，修改点火FSR控制常数FSKSU_FI由25%恢复到原来的19.8%，早上6:45时机组起机，点火、升速、加负荷均正常。
2、原因分析
（1）此次＃10机在空载满速时发生熄火跳闸的原因初步分析为20CF电磁离合器轴承烧损发热引起其相邻20CF线圈温度上升而烧断，主燃油泵停转，机组因供油中断，熄火跳机。该型号的离合器在我厂及其他电厂同类型机组使用状况来看故障率（轴承）较高，疑产品质量存在问题。
（2）试机时多次点火失败原因初步分析为:
1）新换的主燃油泵性能较原泵（差）不同，在相同的点火FSR给定下，打不开单向阀；
2）单向阀在停运一天状态下，且环境温度较低，使得单向阀开启压力略微上升，在原点火FSR给定下的压力打不开，而第二天早上用原点火FSR给定能点着火，说明该单向阀经过点火燃烧后，性能恢复到原状态。
3、防范措施
（1）目前电厂＃3、＃7机所使用的20CF在可靠性、使用寿命等方面明显优于＃1机、＃10机的ALSTON产20CF，故要求检修部联系相关制造厂对该设备进行技改，更换（改造）成与＃3、＃7机同型号，以期实现降低故障率、统一备件。
（2）在＃1、＃10机20CF未改造为新型号之前，要求检修在每两个小修周期对该设备进行解体检查一次；改造后则在扩大性小修时进行解体检查一次。
（3）针对本次检修结束后点火困难事件，要求燃机在重油状态下跳机或停运时间过长，起机过程中点不着火，确认所有系统均正常的情况下，经请示值班领导同意后，可以采取提高点火FSR的方式进行起机。正常后，点火FSR恢复到原设定值。
（4）＃10燃机目前存在冷态停机时，机组振动偏大的缺陷。因此要求运行在安排＃10机启动时，尽可能并网运行，否则，应采取紧急停机方式进行停机，以避免机组振动过大。