3预防措施
调查组按照事故处理“四不放过”的原则(事故原因未查清不放过、整改措施未落实不放过、当事人和相关人员未受到教育不放过、事故责任人未受到处理不放过)，对几起事故分别做了处理。同时，采取了以下几项措施进行事故的预防，较好地控制了事故的发生。
(1)加强对操作人员的培训教育。通过召开事故分析会的形式，对起重机司机、指挥信号员和设备管理人员等进行了安全培训，使当事人和相关人员对事故的原因有了明确的认识，并总结出了6种导致翻车的危险状况，即超载、支腿下陷、回转过快、满负荷变幅或伸缩臂、危险角度、斜吊。
(2)完善安全操作规程。在《汽车起重机安全操作规程》里，增加了以下3项内容：严禁同时进行回转、变幅(伸缩臂或升降臂)和起吊作业；严禁进行快速回转作业；严禁满负荷时进行伸臂或降臂作业。把新的规定内容下发给操作人员和设备管理人员，共同遵守。
(3)建立大型设备起重吊装的方案审批制度。为杜绝类似事故的再次发生，建立大型设备起重吊装的行政审批制度。规定在大型设备起重吊装前，项目部必须编制详细的起重吊装方案和安全保证措施，报公司设备管理部门和安技部门审批，方案经过审批后才能进行实施。
起重机自重产生的稳定力矩为
M1=G(0.5L C)
式中G——起重机自重
L——支脚间距
Ｃ——回转中心与重心间水平距离。
起重载荷产生的倾翻力矩
Ｍq=Q(R-0.5L)
式中Q——起重载荷
R——工作幅度
风力是考虑不利于稳定性的工作风力，主要是指作用在起重机和吊物上的风力。由风力产生的倾翻力矩为
MF=P1H1 P2H2
式中P1——作用在起重机上的工作状态最大风力
P2——作噢能够在起吊物上的工作状态最大风力
H1、H2——与P1、P2对应的高度。
坡度的影响也是不能忽视的，由其产生的倾翻力矩为
Mp=(QH2 GH)sinα
式中H——起重机中心高度
α——坡角
经计算，当起重机倾斜1°时，起重能力要下降7．4％；倾斜2°时，起重能力要下降14．3％；倾斜3°时，起重能力要下降19．8％。
惯性力的产生有2种情况：一种是指起升机构动作，物品突然起吊和下放突然刹车时，产生的不利稳定的惯性力；一种是变幅机构动作，起重臂突然动作或突然停止时，产生的惯性力。惯性力产生的倾翻力矩为
Mg=Qv1(R-0.5L)/gt1 (Q Gb)v2H2/gt2
式中v1——起升机构起、制动速度
v2——变幅机构起、制动速度
t1——起升机构起、制动时间
t2——变幅机构起、制动时间
Gb——折算到臂头的起重臂自重
离心力，主要是指起重机回转时，起重臂、吊物所产生的离心力，特别是起吊物的离心力，通过钢丝绳直接作用在起重臂端部，增加起重机的倾翻力矩。离心力产生的倾翻力矩为
所以，在动态工作状态，汽车起重机的倾翻力矩为以上5种情况的累加，所以起重机的动态倾翻力矩为
ML=Qn2RH2/(900-n2H0)
式中n——回转速度
H0——吊重物品至臂端的高度
所以，在动态工作状态，汽车起重机的倾翻力矩为以上5种情况的累加，所以起重机的动态倾翻力矩为
M2=Mq MF Mp Mg ML
从上面分析可以看出，汽车起重机在满负荷情况下，在有风天气，在回转、起升和变幅3个机构同时动作时，汽车起重机就处于倾翻的危险状态。当动态倾翻力矩M2大于稳定力矩M1时，起重机就可能失稳。因此，这几起汽车起重机倾翻事故都是由动态失稳引起的。
3预防措施
调查组按照事故处理“四不放过”的原则(事故原因未查清不放过、整改措施未落实不放过、当事人和相关人员未受到教育不放过、事故责任人未受到处理不放过)，对几起事故分别做了处理。同时，采取了以下几项措施进行事故的预防，较好地控制了事故的发生。
(1)加强对操作人员的培训教育。通过召开事故分析会的形式，对起重机司机、指挥信号员和设备管理人员等进行了安全培训，使当事人和相关人员对事故的原因有了明确的认识，并总结出了6种导致翻车的危险状况，即超载、支腿下陷、回转过快、满负荷变幅或伸缩臂、危险角度、斜吊。
(2)完善安全操作规程。在《汽车起重机安全操作规程》里，增加了以下3项内容：严禁同时进行回转、变幅(伸缩臂或升降臂)和起吊作业；严禁进行快速回转作业；严禁满负荷时进行伸臂或降臂作业。把新的规定内容下发给操作人员和设备管理人员，共同遵守。
(3)建立大型设备起重吊装的方案审批制度。为杜绝类似事故的再次发生，建立大型设备起重吊装的行政审批制度。规定在大型设备起重吊装前，项目部必须编制详细的起重吊装方案和安全保证措施，报公司设备管理部门和安技部门审批，方案经过审批后才能进行实施。