那么，单位究竟该如何进行事故责任认定呢？如果按车辆伤害事故而论，司机应负该起事故的全部责任，这样做，对司机而言是不公平的。如果按交通事故而论，根据交安法相关规定，本期交通事故对客货车而言，是一起负次要责任或无责任的交通事故。其主要责任应归于当时违规占道行驶并逃逸现场的面的车。司机的责任最多是转弯没有鸣笛，没有提前减速慢行，现场处置不当。

　　3、对事故责任者的处理

　　既然司机无责或负次要责任，那么这起事故主要承担者应是处置指挥者，报警求救，保护事故现场是他在事故发生后的第一责任。司机最多按单位对交通事故的处罚规定，按事故责任所占金额的百分比进行处罚。

　　三、企业应急管理存在的缺陷

　　1月24日，某地质勘探队雪天车辆侧滑坠沟事故，虽不是一起性质较为严重的交通事故，但是事故后果令人难以想象，或者叫令人难与设想。因为当时车上有7人，如果车速过快，导致坠崖，恐怕伤及的不是1人，而是7人。

　　所以，我们必须把本次事故作为一个案例进行系统分析，找出在突发情况来临时，企业在应急管理方面存在的缺陷，才能提升企业的应急管理能力和实际应急水平。

　　1、对突发情况的危险性缺乏足够的认识

　　地质勘探是一个点多、线长、面广的流动性作业。一般一个单位通常有十几个项目工程处，大的有200多人，小的不足10人，其安全生产大多受施工环境、地形条件和气候影响。如遇山洪灾害、雷电天气、雨雪天气等，人员的应急避险，疏散逃离，安全转移，应是地质单位应急管理的主要任务。

　　但是，长期处于封闭闭塞的山区作业，人们对自然灾害、气象灾害、山区火灾灾害危险性缺乏足够的认识。如本次雨夹雪的天气预警短信的通知，事发单位工程处处长、副处长没有及时通知各作业班组组长，使各班组作业人员缺乏对雨夹雪天气危害性的认识，就是一个很好案例。如果工程处处长对突发降雪的危害性有足够的认识，能够认识到降雪将会导致人员在山上行走不便，有发生人员摔伤、有坠崖、有滑落和交通事故的危险性，那么他在接到单位安办人员短信预警后，应该有一个前期的安排。

　　2、接警后应急响应意识和措施不足

　　十几个工地负责人接到这样的短信，只有五个人回复了短信，内容大致是这样：好的，知道……。

　　从这一点可以看出，地质单位基层负责人缺乏应急响应意识，不知道接到这样的短信后，他们该怎么办？

　　按理说，作为单位安办人员发出预警信息后，下属基层单位负责人都应该根据人员分布情况，做出紧急情况应急响应计划，通过手机、对讲机或喊话，告诉所有施工人员沿山路撤人，集中到某地或某村集合待命，等待车辆接送。

　　对承担接送任务的司机，应通知他们行车减速，注意侧滑等。

　　对于后勤人员，赶快检查食堂内粮油储备情况，职工宿舍煤炭燃料情况，及时安排人员购置等。

　　只回答好或知道，没有具体的预防风险的具体措施，是起不到任何防范作用的。

　　3、处置事故时缺乏报警求救意识

　　突发情况的来临，如何处置事故，是考验一个基层单位负责人应急指挥能力的标准。

　　一般情况下，无论现场发生什么样的事故，现场负责人都应本着排险救人，报警求救保护现场的原则进行。当事故蔓延事态超过自己处置能力的时候，或自己没有能力去控制事态发展，不适合自己去救人的情况下，现场负责人应一边安排人员撤离现场，一边报警求救，遵循属地救援为主的原则。

　　对于本起交通事故，现场负责人不能以后果不太严重，现场肇事司机逃逸为由，不去报警，私自处理事故现场。这样不但给自己带来麻烦，带来损失，而且在事故责任认定，对自己的司机处理上，引发了争议，把本不属于自己的责任和损失揽在自己头上，不仅给单位造成了损失，而且使逃逸现场的肇事者逍遥法外。

　　前车之鉴，后事之师。只有从侥幸、小事故的预警、接警、响应、处置方面不断总结经验教训，我们才能提高自身风险意识、应急意识和科学处置能力。