惨痛的教训

2004年2月27日，一名八旬老人在京广线汉西段铁路上行走，一辆由北京西开往广州的列车从其背后疾驰而来，老人躲闪不及，被撞飞至数十米外，当场身亡；

3月27日下午，五名肩扛铁棍的小学生在武汉市武昌区一座铁路桥上行走，呼啸而过的火车扫中铁棍，两外孩子受伤，一个头皮裂伤缝了五针，另一个至今仍昏迷不醒：

4月1日清晨，武汉市青山区一中年妇女晨练后，横穿武九铁路青山段，被吸进飞驰而来的列车，瞬间殒命。

……

翻开报纸，最近三个月，每月都有关于铁路路外伤亡的报道。武昌火车站路外事故调查委员会统计，从长江大桥到武泰闸巡司河仅7.5公里的铁路，仅去年就发生多起路外伤亡事故。

悲剧为何发生

车轮下的悲剧令人扼腕叹息。铁路有固定的轨道，运行中的火车不会轻易失去控制“横冲直闯”，路外事故为何仍频频发生？“分析以上几起路外伤亡事故的原因，每起都与受害人不遵守铁路相关安全法规有关。”武汉铁路分局负责人说。

近日，记者探访了京广线武昌站至大东门沿线。

为保证路外安全，铁路沿线已全用铁栅栏封闭。而这段不足700米的路上，栅栏损伤近10处，有的铁齿被掰断，有的干脆整块栅栏被撬走，形成一个个非法过道。

非法过道增加了群众横穿铁路的密度，给铁路路外伤亡事故埋下隐患。《铁路法》第47条明文规定，禁止擅自在铁路线路上铺设平交道口和人行过道，但行人为走捷径，这些栅栏往往封一次就被拆一次，令铁路部门防不胜防。

在大东门段铁路旁，记者发现三个正准备横穿铁路的中学生。据了解，少数铁路附近的学生放学途中常常在铁路上追逐打闹、玩耍嬉戏，也有群众把铁路当成了休息、散步、锻炼、拍照的地方，还有人为了省钱扒乘货物列车，这都极易引发路外伤亡事故。

更令人担忧的是，在农村山区等交通不便的地方，铁路线成了“便道”。有的农民图省事，不走立交而牵着耕牛横穿铁路，十分危险。

武汉铁路分局有关人员介绍，铁路第五次大面积提速后，列车最高速度每秒约45米，可谓“风驰电掣”。在这种运行速度下，刹车距离需1400米，而人过铁轨至少需要10秒，牵牲畜过铁路所需时间更长，一旦发现紧急情况，火车刹车往往已经来有及。

武汉铁路分局提醒公众，千万不要在铁路线路两侧20米以内、铁路防护林地内或防护网内放牧、打晒农作物，牲畜横穿铁路时，必须走涵洞或天桥；不要在铁路线路上行走、坐卧，不要在铁路沿线拣拾煤渣和杂物，不要钻车、扒车；行人通过道口时一定要遵照安全指示，切不可逞强好胜，与列车盲目争抢时间。根据《火车与其他车辆和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》，如果由以上情况造成伤亡事故者，由本人或所属单位负责，由此给铁路造成损失，还要根据国家有关法律追究肇事者责任。

“铁路是国民经济的大动脉，保证铁路运输的畅通是每个公司应尽的义务。减少路外伤亡事故，提升人们的安全意识，不仅需要铁路部门的努力，也需要社会各界的理解和重视。”武汉铁路分局负责人说。