水运工程施工重大危险源风险评价关键技术研究
作者:侯志强 刘敏燕 彭思义 徐宏伟
评论: 更新日期:2011年04月10日
其二,事故发生可能性评估方法
首先依据表2,分别得到事故的可信度(R)、出现(暴露)频率(F)、对自然条件的敏感性(A)、工艺的成熟性(S)和劳动力密集程度(L)等5个衡量指标的分值(分别用相应字母代表);然后相加再除以5,得到发生可能性的分值(Pr),即
Pr=(R+F+A+S+L)/5
根据表2的判定标准,针对某项具体水运工程项目工艺流程中的重要工序再一一进行取值计算。
表2 事故可能性衡量指标的分值判定标准
3.4 水运工程重大危险源风险等级的划分
水运工程某一工序的风险值(R
i)等于后果分值(C
s)与发生可能性分值(P
r)的乘积:
R
i=C
s×P
r
水运工程重大危险源的风险可划分为3个等级:
1)低:风险值R
i<3,为三级重大危险源。
2)中等:3≤风险值R
i<6,为二级重大危险源。
3)高:风险值R
i≥6,为一级重大危险源。
对照上述划分标准,根据计算得到的风险值足,可确定所评估的重大危险源(工序)的风险等级。
4 结论
笔者结合我国水运工程施工特点提出一套完整的水运工程重大危险源(工序)评价技术方法和程序,通过在唐山曹妃甸港区通用码头二期工程和天津北疆港区北港池5#~7#泊位工程的应用,以及征求施工企业和工程管理人员的意见,得出以下结论:
1)该方法适用范围广,操作简单易行。它不仅适用于施工企业对工程项目中的重大危险源(工序)自评,也适合安全监管部门、建设单位或中介机构对重大危险源(工序)的评价;该方法操作方便,计算简单,方便各层次文化水平人员的应用。
2)理论依据充分,考虑的因素全面。该方法是从基本的安全系统工程原理出发,根据风险的基本理论,结合水运工程施工的特点提出来的。将评价方法与工程特点有机地结合起来,评价过程考虑到施工工艺和施工条件等因素的差别,保证了评价的全面性。
3)评价过程层次清晰,评价结果客观。笔者提出水运工程重大危险源风险评价步骤以及事故后果与可能性定值判定标准,进而提出水运工程重大危险源的风险等级划分方法。结构合理,层次清晰,方便应用。
参考文献
[1]侯志强,刘敏燕.水运工程施工危险源辨识研究初探[J].港工技术,2008(1):34
[2]GB/T28001-2001.职业健康安全管理体系规范[S],2001
[3]GB18218-2000.重大危险源辨识[S],2000
[4]国家安全生产监督管理局.关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见[Z].安监管协调字[2004]56号,2004
[5]刘家豪.水运工程施工技术[M].北京:人民交通出版社,1998.1
[6]向延念,徐志胜,王薇.沿海高速公路风险评价体系构建[J].中国安全科学学报,2008,18(5):142-147
[7]王新辉.码头工程建设方案安全评价的研究[J].中国安全科学学报,2009,19(2):129-132
[8]王显政.安全评价(第3版上册)[M].北京:煤炭工业出版社,2005:543-545
[9]闪淳昌.建设项目(工程)劳动安全卫生预评价指南[M].大连:大连海事大学出版社,1999:67-70
[10]罗云,樊运晓,马晓春.风险分析与安全评价[M].北京:化学工业出版社,2004:94-99