各个大型汽车制造公司限于对其生产的汽车参与的交通事故进行调查研究,从中获得的结论,主要为其汽车安全措施的改进提供依据或对已实施的安全措施效果进行验证。但是,这种详细的结果一般仅限于自用,通常不予以公布。
在联邦德国,汉诺威医学院和柏林工业大学受德国联邦公路工程研究所的委托,自1973年以来,在下萨可森州首府汉诺威地区,对该地区的交通事故进行了深入的多学科交叉研究。由工程技术、医学和心理学科学工作者组成研究项目组,与地区警察和消防队密切合作,利用小型监听电台,收听警察和消防队的呼叫(报告)。一旦收听到事故,项目组人员马上驾驶两辆汽车,及时赶赴事故现场。如果有人员伤亡,并且救护组织还未赶到,则他们中的医务工作者立即投入抢救工作,或立即将伤员送往医院,或跟踪采访受伤者;同时工程技术人员立即调查事故现场。然后,医务人员可能跟踪伤员和事故其它当事人采访,工程技术人员则对事故车辆进行详细勘测。他们的事故现场资料是与警察互通有无的,如果警察到达事故现场晚,则他们就将调查资料寄给警察,反之亦然。这个研究组织也与该地区各大医院达成协议,配合他们对伤亡人员采访。
这种事故研究方法是依据大样本统计原理实施事故调查的,借此得到能够代表所调查地区的结果,并且用于全国也不会有很大的误差。该研究项目组调查事故痕迹、车辆的变形、受伤人的接触部位等,并将数据存档(文字、照片和计算机数据库)。
他们利用立体照相实现事故现场的快速调查,然后用专门的仪器绘出事故现场比例图,用于事故以及碰撞分析和再现。医学工作者还要采访医院、查阅病历或解剖尸体,工程技术人员从进一步的调查以及安全装置(头盔、安全带)的利用情况,补充事故档案,最后对事故档案编号,进行保密处理后保管。而这一步是在事故发生后经过一定时间后完成。
这些档案的统计结果对下面所提的事故研究具有很高的说服力和很强的针对性,例如:
发现事故的重点(即多发区或黑点)和事故参与人的典型违章行为;
描述事故运动学;
准确地确定造成受伤后果的汽车部位;
描述典型受伤原因、模式和种类;
检验和改进事故再现方法;
对典型事故形态用模拟假人进行试验模拟。
在美国也有类似的交通事故多学科研究机构:如FARS(Federal Accident Reporting System)。它是一个包括1975年以后美国全国各种严重交通事故信息的数据库。FARS数据库的数据来源自警察报告的数据、车辆、驾驶员以及发照机关和医院的报告(包括解剖结果)。该数据库提供了美国大量详细的严重事故数据。
NASS(National Accident Sampling System)。NASS是一个由有经验的、受过专门训练的事故研究课题组组成的联合会。
HLDI(Highway Loss Data Institute)和NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)。前者是一个保险组织。后者为政府管理机构,它的研究结果经过交通部(Department of Transportation)制定成相应的法规。
2.2.5 事故调查的数据采集和应用
不同机构对交通事故的调查结果有不同的用途和目的,如表3给出了事故调查的采集和应用。
表3 事故调查的采集和应用
事故数据采集 | 目的和直接应用 | 间接应用 | 调查时间 |
交通警察 | 事故责任 | 事故统计 | 立即 |
急救机构 | 救护措施、档案 | 救护统计 | 立即/总结 |
医院、法医医疗鉴定 | 病例档案伤害鉴定 | 医院统计救护事业 | 同上 |
保险机构 | 损失标准 | 保险研究 | 总结 |
鉴定专家 | 事故再现汽车损失评估 | 鉴定 | 立即/总结 |
汽车制造厂商 | 事故研究 | 设计、制造制定规范 | 同上 |
高校 | 主动和被动安全改进 | 事故研究、事故后果避免和降低 | 同上 |
交通监督、汽车俱乐部等 | | 宣传 | 同上 |
2.3 事故再现
事故再现的基本目的在于研究一个事故的特殊性,从空间和时间上确定事故每个阶段的过程,并对它进行评价。
警察调查事故的目的主要是依据交通法规追究事故当事人的责任,另外,警察的事故调查结果也适用于判断事故重点的一般安全问题和某些事故原因的因果关系。
对于特殊事故的调查,大多数事故鉴定专家以事故的专门调查结果为根据,然后进一步进行医学、心理学、工程技术以及法律问题的分析。
为了对事故的运动过程进行再现,需要有关于位移和地点(如碰撞点、方向、分离方向)、速度(比如事故开始速度和碰撞速度)以及时间(如反应时间)的数据。