1、事故经过：
某机组4月14日由于密封瓦漏油氢压无法维持停运和密封瓦检修期间漏油造成主油箱油位由1192mm下降到1054mm，总计下降近140mm，启动前联系机化队准备加油，考虑到补油管路油质差，决定第二天加装滤网后加油，并且参照当时润滑油压已接近调整前油压0.22Mpa，决定冲车，冲车过程中未发生任何异常。于4月28日1：10分#1机组小修后首次启动定速。停运吸入油泵时，低油压联动吸入油泵和事故油泵。联系包部长检查发现主油箱油位低，立即打闸停机并进行主油箱补油至DCS画面1426mm,就地1200mm，再次点火后6：10分汽轮机冲车，6：50分定速。停运吸入油泵和交流润滑油泵正常，7：30分并网成功。
2、原因分析：
（1）汽机运行对油位测量取值不明白，对试运以来油位低没有足够认识。
（2）油位降低140mm没有及时补足新油。
3、防范措施：
（1）建立各种液位的定期统计分析报表。
（2）结合安评工作完成汽轮机运行安全管理和危险点预控。
（3）养成严细求真务实的工作作风。
（4）加强运行培训工作提高各级分析管理能力。