1、事件经过
2006年7月6日13:19时，＃1燃机突来“TG INLET AIR ENCL LEVEL VERY HIGH-TRIP”报警，燃机跳机，出口开关2201跳闸。13:21时汽机被迫手动解列打闸。
13:50时检修查明跳机原因，强制L45HT-T、L45HT2-T、L45HT2-ALM、L45HT456H、L45HT4HH为零，并告知运行可以开机。
14:03时＃1燃机在”CRANK”位发启动令，5min后转”AOTU”位点火，14:18时＃1燃机并网，14:51时满负荷运行；14:36时汽机重新冲转，14:47时满速并网，14:59时满负荷运行。
2、原因分析
（1）从故障报警记录查证，此次跳机是由于轮机间88BT风道入口下侧天然气探头故障造成跳机。
（2）对保护回路进行现场检查也证实了这一点。对45HT4、5、6回路检查结果如下：
测量点 电阻值 端子号
45HT_4 5.9/6.2/9.5 X-51_13/14/15
45HT_5 6.6/6.7/8.9 X-51_17/18/19
45HT_6 5.5/5.6/8.8 X-51_21/22/23
从上表中看出45HT_4、5回路电阻偏大。进一步分析电阻偏大的原因是气体燃料检测回路由于处于高温区，接线氧化速度快，接触电阻偏大，造成45HT_4、5同时动作。
3、防范措施
（1）对＃1、＃3机所有燃气报警信号进行检查并把这些信号屏蔽掉，以免发出信号，造成跳机。
（2）对燃机内所有高温区的端子进行一次认真检查，看是否有松动、是否有氧化的，并进行处理。
（3）对电厂两台燃机的英文报警信号进行一次检查和整理，对照中文查看是否有翻译不妥当的地方并进行修改。
（4）检修人员要加强定期检查工作，完善定期检查内容，加强对设备的巡视和检查。