1、事件经过
（1）10月15日22:50:19:093，＃1机MarkV发“蓄电池125V直流接地”报警；22:50:20:625“蓄电池125V直流接地”报警复归。
（2）22:50:22:093，＃1机MarkV又发“蓄电池125V直流接地”报警，同时发“燃油截止阀打开故障、排气框架冷却空气压力低、发电机差动闭锁遮断、发电机开关跳闸、区域1火灾、区域2火灾、辅机马达过载、排气框架冷却系统故障降负荷、压气机进气压差高报警、轻油泵切换、重油前置泵故障、冷却水泵切换、冷却水压力低、抑钒剂泵切换、控制室多烟雾、区域1火灾探测预报警、区域2火灾探测预报警、抑钒剂流量检查”报警。
（3）22:50:22:125，＃1机MarkV发“滑油压力低遮断、滑油压力低、轻油前置压力低遮断、前置站重油压力低、重油温度故障—切换被闭锁”报警；22:50:22:218，＃1机MarkV发“燃油跳闸压力低、母线低电压—不能自动同期、重油状态下遮断”报警。
（4）23:10时，热控检修人员赶到现场进行检查，首先检查MarkV盘电源卡上电压正常（+66.7V、-63.4V），无直流接地现象，但电源分配卡的J12A保险熔断，由其供电的QD1机DTBA、DTBB板失电，测量DTBA、DTBB板上所接所有输入回路绝缘良好，但检测出从MCC接入的反馈信号线有35～70伏不等的交流干扰电压存在。
（5）23:10:53，＃1机MarkV发“油雾分离器风扇故障”报警，检查A、C两相保险熔断，测量电机绝缘为200兆欧，更换保险后试启失败。
（6）电气检修很快到场进行全面检查，发现88QV控制开关柜内电源进线的C相接线线夹断导致拉弧接地短路。更换三相保险座、接触器和热继电器，同时对弧光短路引起的输出端子绝缘下降进行处理后，测量电机绝缘为80兆欧，开关柜绝缘为100兆欧，试启正常。
（7）16日4:00时，88QV处理完后，更换J12A保险，MarkV工作正常。
（8）6:55时，＃1机发启动令，6:58时点火正常，7:06时当机组转速上升至77％时突然跳机，故障报警与前一次相同。
（9）将MCC至DTBA、DTBB板上的所有信号线重新放屏蔽电缆替换，工作结束后测量交流干扰电压为3～5伏。
（10）12:00时，更换J12A保险准备开机，此时MarkV出现“直流负接地”报警，测量电源卡电压为+130V和0V，负电源完全接地，用250V摇表摇绝缘，发现20AA电磁阀一端绝缘为0，就地检查20AA电磁阀直阻为399欧姆，对地绝缘为无穷大，断定属信号线接地，由于20AA仅在烧气体燃料时起作用，故甩掉20AA在端子板上的信号线，退出20AA运行，此时MarkV上“直流负接地”报警消失，测量电源卡电压正常（+66.87V、-66.92V），MarkV工作正常。
（11）13:50时，冲油、排气正常，13:52时发启动令，13:53:24时MarkV发“液压油压力低”报警，查88HQ绿灯亮未投运，即发停机令。
（12）检查88HQ控制回路，发现有一连接片接线松动，造成控制回路开路而无法启动，对其进行紧固处理后试启正常。
（13）15:00时，＃1机重新开机点火正常，15:18时并网。整个故障历时8小时27分钟。
2、原因分析
（1）此次故障跳机的直接原因是：由于MarkV电源分配卡的J12A保险熔断造成MarkV不能正常工作，误发一系列的跳机指令造成。
（2）J12A保险熔断的直接原因经初步分析为:MCC至DTBA、DTBB板的信号线受交流感应电压（35～70V）的影响，在20AA回路出现负接地时，MarkV电源系统最薄弱点的保险首先熔断，但20AA回路当时表现为非永久性接地，具有隐蔽性，所以对故障原因的查找与处理带来了影响。
（3）不能排除DTBA、DTBB板所带负载中存在非永久性正接地，加之20AA回路的负接地导致J12A保险熔断的可能性，但在本次事故的处理中检查DTBA、DTBB板的所有输入回路绝缘良好，而且正负两极的隐性接地在一天之内同时出现两次的概率应为极小。
3、防范措施
（1）＃1机大修前发现有“直流接地”报警时，立即通知热控检修人员到现场，并申请停机检查处理。
（2）近期对＃10机相同卡件的信号线交流感应电压进行测量，利用大小修时间改成屏蔽电缆。
（3）加强进入MarkV卡件的信号线感应电压的定期监视工作，并做好记录。
（4）加强MCC开关柜的定期检查工作，确保一、二次回路的完好性。