1、事件经过
（1）1月6日12:00时，＃3机根据值长令由重油基本转为预选87MW，投入IGV温控方式运行。机组状态稳定，TTXM为550℃；IGV开度为60度左右。12:52:48，MarkV突然发出“排气温度高”报警；12:52:59，发出“排气超温遮断”报警，机组熄火遮断。
（2）查看跳闸记录，发现机组在发出“排气温度高”报警到跳机前CSGV出现58～77.5度间的波动，其伺服电流CAGV也相应出现大幅波动。查看跳机后的CSGV为58度，现场IGV开度为34度，初步怀疑IGV系统有故障。继续检查发现LVDT反馈连杆断脱，即更换新连杆后进行相关试验正常。对机组进行全面检查未发现其他异常。
（3）考虑本次跳机为超温遮断（最高单点温度为630℃），经研究决定机组维持低速盘车自然冷却后从排气室检查三级动叶，若无异常，则进行水洗，再全面检查热通道部件。
（4）7日5:40时，＃3机最高轮间温度降至160℃，检查三动未发现异常；6:40时开始水洗，10:40时水洗结束，开始进行窥镜检查，13:00时窥镜检查结束。除Ⅰ喷外环壁及Ⅰ动叶背进气侧原有的局部过热痕迹稍有加重外，其他未发现异常，确认不影响机组运行。
（5）13:40时，＃3机启机，14:09时并网。本次故障历时25小时，影响负荷17.15小时。
2、原因分析
（1）本次＃3机跳机原因为IGV的LVDT反馈连杆断脱后CSGV突然增大而呈高值（选两个LVDT中的高值）。因当时机组为IGV温控方式运行，所以控制系统关小IGV开度，但其反馈值不变，IGV开度持续关小，直至全关造成机组空气量在短时间内骤减而超温跳机（在此过程中随着排烟温度的升高，FSRT控制也会减燃料，但仍跟不上排气温度的变化）。
（2）LVDT反馈连杆仅投用两年就发生连接部位的脱落。初步分析为原机械连接方式不能满足该部件的长期可靠使用要求。
3、防范措施
（1）再次强调机组跳机后必须查明原因、排除故障，且要对机组进行全面检查确认不影响机组安全后方可启机。
（2）对全厂燃机IGV反馈连杆进行全面普查，将机械连接方式的连杆作银焊处理（已进行过试验，银焊不影响其线性）。
（3）响主设备安全运行的事故发生后，生产管理部应及时向供电分公司和贸工局电力处汇报事故情况及再次投运的大概时间，厂领导负责向公司领导汇报事故情况。