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冬季十大易被忽略的危险
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浙江宁波8新华辰29轮自沉事故 调查报告 1.事故简况 2017年5月2日2110时左右,芜湖籍干货船“新华辰9 轮载运约1600吨石料,自象山石浦驶往温岭松门途中 波 交山内日山来南的1.3海要水位: 04’.6N/121°59.8E)发生自沉事故,造成6名人员中2 人死亡。事故为一般等级水上交通事故。 2.专业术语和标准用语标示 AIS(Automatic Identificaten System):船舶自动识别 系统 DOC (Document of ance):符合的 MMSI(Maritime Mobile Service Identify):海上移动通 信业务标识码 VHF(VeryNigh Frequency):甚高频 事故调查取证情况 此报 舶概况 .1.1船舶主要技术数据和情况 以下数据根据船舶检验证书、船舶所有权登记证书、船舶国 籍证书整理。 船名 新华辰29 船籍港 芜湖 1 曾用名 浙椒工31 MMSI 413554460 船舶登记号 121213000075 船检登记号 2008M2190502 船舶种类 干货船 船体材料 钢质 建成日期 2008年3月22日 建船地点 丹阳市 建造船厂 珥陵船舶修造厂 总长 作其他用途 68.40米 型宽 15.80米 型深 3.30米 总吨 992 净吨 555. 空/满载排 3吨/1534.3 空/满载吃水 1.08米/1.85米 量 航区 沿海 参考载货量 785吨 主机种类及 么 柴油机/2台 花机型号 R6160ZC2 数量 总功率 510千瓦 干舷 1421毫米(热带) 安徽华辰 船舶所有人/ 船舶检验单 安徽省船舶检验 公司/☆微半辰船务 经营人 位 局(皖江) 有限公司 3.1.2船持证情况 安徽海事局于2013年3月21日为该轮签发了船舶所有 权登 ,于2013年5月8日为该轮签发了船舶国籍证书和 最安全配员证书。事发时该轮持有的上述证书均有效。 安徽省船舶检验局(皖江)于2015年4月9日为该轮签发 的有效期至2018年3月21日的海上船舶载重线证书和海上船舶 防止油污证书,于2016年5月4日签发了有效期至2017年3月 21日的海上货船适航证书。事发时该轮持有的海上货船适航证 2 书已失效。 3.2船上人员情况 按照船舶最低安全配员证书要求,该轮应配备船长、大副、 三副、轮机长、三管轮各1名,值班水手、值班机工各2名,专 职GMDSS通用操作员1名或兼职GMDSS通用操作员2名。 故航次实际配备船长、大副、轮机员、厨师、值班水 车工 各1名,未满足船舶最低安全配员证书要求。本舵次配备的6名 人员均未持有有效的船员职务证书。主要当员如下: 冯某良:男,36岁,台州温岭人,未持有任何船员职务证 书,在“新华辰29”轮实际担任船 您务。事发前在驾驶室操 纵船舶。 陈某正:男,48岁,台州登岭人,未持有任何船员职务证 书,在“新华辰29”轮际任轮机员职务。 3.3气象海况及通环境 事发时段事放水域有小雨,能见度良好。涨潮,流向西偏南, 流速约2.0 床北风6级,阵风7-8级,伴有1.8-2.5米左右 的中到。事发水域地处沿海小型船舶传统航路,在东北风与 流叠加影响时,酒液较大。 3.4船舶管理情况 据该轮船舶国籍证书显示,该轮船舶所有人及经营人均为安 徽华辰船务有限公司。“新华辰29”轮未取得船舶安全管理证书, 未运行安全管理体系。 经调查,事发前该轮实际共有情况为陈某法占32.5%股份、 3 冯某春占32.5%股份、阮某祥占25%股份和李某松占10%股份, 四人均为台州温岭人。2013年5月6日,安徽华辰船务有限公 司与实际所有人代表陈某法、冯某春签订了船舶挂靠协议。 2017年4月初至2017年5月2日事故发生,期间该轮从事 象山石浦至温岭松门的石料买卖和运输活动。经调查,该轮际 经营和管理均由实际船舶所有人之一陈某法负责,该轮 船 舶营业运输证。 3.5装载情况 作其他 经对获救人员、船东、装货方等人员询周查,该轮事故航 次完货后,陈某法向装货方付清本航次货款1.6万元,单价为 10元/吨,另据沉船打捞公司提交的 清理报告显示,沉船打 捞前共清理出石块约1600吨,据山调查组认定本航次载货量约 为1600吨。该轮本航次我货量已远超过船舶参考载货量 (785吨)。另据当事知 员陈述,该轮本航次完货后船舶呈 尾倾状态、无横倾首尾部甲板与水面基本持平,船舶中部实 际干舷约为2Q毫米,船舶实际干舷高度远低于热带载重线核定 干舷高度 毫米),该轮本航次超过核定载重线载运货物, 属船熟起食 义船舶风雨密情况 经对打捞出水沉船现场勘验发现,该轮设在生活区前端的空 气舱舱口未用能达到风雨密的坚固罩盖关闭,机舱前舱壁位于干 舷甲板上设有用于贯穿液压油管及电缆线的开口,机舱右侧应急 逃生通道舱口围板有孔洞,该轮未能保持良好的风雨密。 4.事故经过 根据获救船上人员陈述、船舶AIS轨迹记录等材料整理: 2017年5月2日0710时左右,“新华辰29”轮抵达石浦下 湾门水域,靠至清礁工程船“海昌工2”,并开始装载石料。 1800时左右,装载作业停止。当时“新华辰29”轮 石料约1600吨,尾倾,无横倾。 他用 1830时左右,该轮开航,计划驶往温岭松门之盟长冯某良 驾驶船舶,驾驶室及机舱设备均正常。当时生 前端的空气舱 舱口、尾部风雨密门等均处于敞开状态。 1840时左右,该轮驶离装货点 海里,航速6.1节左 右。轮机员陈某正发现主机负荷转,随后上驾驶室提醒船长减 车,航速降至5.0节左右。 1929时左右,该轮行至南田岛鬼礁山东侧约1.3海里水 域,航向208°,航55 节左右。陈某正发现一层住舱已有积 水,当时船尾上娘产重,海水从生活区两舷风雨密门及船尾风雨 密门进来,绣呼叫厨师王某初、水手江某梅、铲车工陈某等其他 人员煎 层住舱协助排水。 时左右,陈某正提醒船长主机负荷较大,随后船长采 取减速措施,航速降至3.6节左右。 此时,铲车工陈某发现有上浪海水从位于生活区前端的空气 舱舱口进入了空气舱。轮机员陈某正启动了水泵对空气舱实施排 水。 5 1948时左右,该轮航行至29°04’.3N/121°59’.7E,航 向209°,航速4.4节。陈某正发现海水从机舱前壁开口等部位 流入机舱,舱底已有一定的积水,并立即至驾驶室报告船长。 1950时左右,船长采取右满舵,计划返回石浦港,此时右 主机报警灯亮起后并停止了运转。 随后,船长令大副吴某方暂时驾驶船舶,船长前 依机舱查看 情况,发现辅机已停止工作,左主机仍在运转,积经没过底 部踏板,并可见一些油桶之类的漂浮物。 2000时左右,该轮朝东北方向航行,航速1.2节左右。此 时船长返回驾驶室,并要求其他人员 粉生衣,同时电话联系 陈某法说“船舶机舱进水了,快厅”, 随后就挂断了电话。后 来船长通过VHF向其他过往船呼救,但未向主管机关发出遇险 警报。 进安 2020时左右,谈朝北偏东方向航行,航速2节左右。过 往船舶“浙椒极1022”轮听到呼救赶来救援。当时“新华辰29” 轮6名人员到驾驶室顶部等待救援。 203左右,由于风浪太大,“浙椒机1022”轮与该轮并靠 轮航迹向东南,速度1.7节左右。 2038时左右,船上人员相继被海浪从驾驶室顶部冲走。该 轮航迹向西南,速度1.8节左右。 2048时左右,该轮AIS信号消失。 2110时左右,“新华辰29”轮沉没,沉船概位:29° 6 04'.6N/121°59.8E。 5.搜救情况 5月2日2105时,宁波市海上搜救中心接到“浙椒机1022” 轮关于“新华辰29”轮遇险报警后,迅速开展搜救行动,指派 “海巡07129”、“海巡07120”前往事发现场,组织开展 遇险人员的搜救行动,协调“东海救112”、“浙港航巡003” “荣宁159”、“浙象渔油00241”、“象渔供488”、29”、“浙 椒机1022”等船及救助飞机参与现场救助,过VHF播报要 求过往船舶协助搜救。截止3日1130时左在,6名落水人员全 部被救起,其中4人生还,2人死亡 6.事故损失情况 事故造成“新华辰29”轮没,船上6人中2人死亡。 7.原因和过失分析 (1)船上人员不在职,值班巡查不到位 按照船舶最低安全配员证书要求,该轮应至少配备各类职务 船员9名,促事航次实际配备6名人员且均未持有有效的船员 职务诞人船上人员的安全操作技能不足,安全意识淡薄,未正 常生、弃船等应急演练。另航行中未有效部署船舶巡查, 1830时左右开航,1929时左右发现一层住舱进水,1948时左右 才发现机舱进水,且此时一层住舱、空气舱及机舱等部位均已积 水,以致船舶发现险情后无法及时有效开展自救,终致船舶沉没。 (2)船舶超载并冒险航行 7 该轮开航时,实际干舷高度远低于热带载重线核定的干舷高 度,属超载航行,完货后船舶呈尾倾,尾部甲板与水面基本持平, 在航行途中遭遇1.8-2.5米左右的中到大浪,受东北风与西南涨 潮流叠加影响,船舶持续上浪并多舱进水,导致船舶储备浮力逐 步减少直至丧失。 (3)船舶未能保持良好的风雨密 他用途 事发时该轮持有的海上货船适航证书已失效公对打捞起 来的沉船现场勘验发现该轮开航时生活区萨 空气舱舱口不 能风雨密关闭、机舱前壁存在开口,机舱右侧应急逃生通道舱口 围板有孔洞等隐患,致使船舶持续上后,海水进入一层住舱、 空气舱及机舱等部位,最终导致储备浮力丧失而沉没。 (4)船上人员应急处置当 该轮在发现船舶持 浪并有进水情况后,未及时对机舱及 其他舱室进行全面核当发现船舶多舱持续进水并存在沉船危 险后,盲目采取掉》行动返回石浦港,未及时向主管机关报告, 影响了对船的应急救助。 (5>船舶安全管理缺失 登记所有人、经营人安徽华辰船务有限公司及船舶实际 经营管理人陈某法对船舶的安全管理缺失,未落实安全管理责 任,未为该轮办理船舶安全管理证书和船舶营业运输证,事故航 次船舶在未配备符合要求的合格船员的情况下超载航行,且未对 船上人员实施岗前安全教育与技能培训,也未督促船上开展救 8 生、弃船等应急演练。 8.责任认定 本起事故是一起单方责任事故,“新华辰29”轮应承担事故 的全部责任。该轮实际担任船长职务的冯某良为事故的主要责任 人,船舶登记所有人、经营人安徽华辰船务有限公司与船 此报告仅用于促进安全参考,不作其他用 经营管理人陈某法对事故负有管理责任。 9.调查机构:宁波象山海事处 9
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