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冬季十大易被忽略的危险

		点击数：	更新时间： 2022年02月19日
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浙江宁波8新华辰29轮自沉事故
调查报告
1.事故简况
2017年5月2日2110时左右，芜湖籍干货船“新华辰9
轮载运约1600吨石料，自象山石浦驶往温岭松门途中
波
交山内日山来南的1.3海要水位：
04’.6N/121°59.8E)发生自沉事故，造成6名人员中2
人死亡。事故为一般等级水上交通事故。
2.专业术语和标准用语标示
AIS(Automatic Identificaten System):船舶自动识别
系统
DOC (Document of
ance):符合的
MMSI(Maritime Mobile Service Identify):海上移动通
信业务标识码
VHF(VeryNigh Frequency):甚高频
事故调查取证情况
此报
舶概况
.1.1船舶主要技术数据和情况
以下数据根据船舶检验证书、船舶所有权登记证书、船舶国
籍证书整理。
船名
新华辰29
船籍港
芜湖
1
曾用名
浙椒工31
MMSI
413554460
船舶登记号
121213000075
船检登记号
2008M2190502
船舶种类
干货船
船体材料
钢质
建成日期
2008年3月22日
建船地点
丹阳市
建造船厂
珥陵船舶修造厂
总长
作其他用途
68.40米
型宽
15.80米
型深
3.30米
总吨
992
净吨
555.
空/满载排
3吨/1534.3
空/满载吃水
1.08米/1.85米
量
航区
沿海
参考载货量
785吨
主机种类及
么
柴油机/2台
花机型号
R6160ZC2
数量
总功率
510千瓦
干舷
1421毫米（热带）
安徽华辰
船舶所有人/
船舶检验单
安徽省船舶检验
公司/☆微半辰船务
经营人
位
局（皖江）
有限公司
3.1.2船持证情况
安徽海事局于2013年3月21日为该轮签发了船舶所有
权登
，于2013年5月8日为该轮签发了船舶国籍证书和
最安全配员证书。事发时该轮持有的上述证书均有效。
安徽省船舶检验局（皖江）于2015年4月9日为该轮签发
的有效期至2018年3月21日的海上船舶载重线证书和海上船舶
防止油污证书，于2016年5月4日签发了有效期至2017年3月
21日的海上货船适航证书。事发时该轮持有的海上货船适航证
2
书已失效。
3.2船上人员情况
按照船舶最低安全配员证书要求，该轮应配备船长、大副、
三副、轮机长、三管轮各1名，值班水手、值班机工各2名，专
职GMDSS通用操作员1名或兼职GMDSS通用操作员2名。
故航次实际配备船长、大副、轮机员、厨师、值班水
车工
各1名，未满足船舶最低安全配员证书要求。本舵次配备的6名
人员均未持有有效的船员职务证书。主要当员如下：
冯某良：男，36岁，台州温岭人，未持有任何船员职务证
书，在“新华辰29”轮实际担任船
您务。事发前在驾驶室操
纵船舶。
陈某正：男，48岁，台州登岭人，未持有任何船员职务证
书，在“新华辰29”轮际任轮机员职务。
3.3气象海况及通环境
事发时段事放水域有小雨，能见度良好。涨潮，流向西偏南，
流速约2.0
床北风6级，阵风7-8级，伴有1.8-2.5米左右
的中到。事发水域地处沿海小型船舶传统航路，在东北风与
流叠加影响时，酒液较大。
3.4船舶管理情况
据该轮船舶国籍证书显示，该轮船舶所有人及经营人均为安
徽华辰船务有限公司。“新华辰29”轮未取得船舶安全管理证书，
未运行安全管理体系。
经调查，事发前该轮实际共有情况为陈某法占32.5%股份、
3
冯某春占32.5%股份、阮某祥占25%股份和李某松占10%股份，
四人均为台州温岭人。2013年5月6日，安徽华辰船务有限公
司与实际所有人代表陈某法、冯某春签订了船舶挂靠协议。
2017年4月初至2017年5月2日事故发生，期间该轮从事
象山石浦至温岭松门的石料买卖和运输活动。经调查，该轮际
经营和管理均由实际船舶所有人之一陈某法负责，该轮
船
舶营业运输证。
3.5装载情况
作其他
经对获救人员、船东、装货方等人员询周查，该轮事故航
次完货后，陈某法向装货方付清本航次货款1.6万元，单价为
10元/吨，另据沉船打捞公司提交的
清理报告显示，沉船打
捞前共清理出石块约1600吨，据山调查组认定本航次载货量约
为1600吨。该轮本航次我货量已远超过船舶参考载货量
(785吨)。另据当事知
员陈述，该轮本航次完货后船舶呈
尾倾状态、无横倾首尾部甲板与水面基本持平，船舶中部实
际干舷约为2Q毫米，船舶实际干舷高度远低于热带载重线核定
干舷高度
毫米)，该轮本航次超过核定载重线载运货物，
属船熟起食
义船舶风雨密情况
经对打捞出水沉船现场勘验发现，该轮设在生活区前端的空
气舱舱口未用能达到风雨密的坚固罩盖关闭，机舱前舱壁位于干
舷甲板上设有用于贯穿液压油管及电缆线的开口，机舱右侧应急
逃生通道舱口围板有孔洞，该轮未能保持良好的风雨密。
4.事故经过
根据获救船上人员陈述、船舶AIS轨迹记录等材料整理：
2017年5月2日0710时左右，“新华辰29”轮抵达石浦下
湾门水域，靠至清礁工程船“海昌工2”，并开始装载石料。
1800时左右，装载作业停止。当时“新华辰29”轮
石料约1600吨，尾倾，无横倾。
他用
1830时左右，该轮开航，计划驶往温岭松门之盟长冯某良
驾驶船舶，驾驶室及机舱设备均正常。当时生
前端的空气舱
舱口、尾部风雨密门等均处于敞开状态。
1840时左右，该轮驶离装货点
海里，航速6.1节左
右。轮机员陈某正发现主机负荷转，随后上驾驶室提醒船长减
车，航速降至5.0节左右。
1929时左右，该轮行至南田岛鬼礁山东侧约1.3海里水
域，航向208°，航55
节左右。陈某正发现一层住舱已有积
水，当时船尾上娘产重，海水从生活区两舷风雨密门及船尾风雨
密门进来，绣呼叫厨师王某初、水手江某梅、铲车工陈某等其他
人员煎
层住舱协助排水。
时左右，陈某正提醒船长主机负荷较大，随后船长采
取减速措施，航速降至3.6节左右。
此时，铲车工陈某发现有上浪海水从位于生活区前端的空气
舱舱口进入了空气舱。轮机员陈某正启动了水泵对空气舱实施排
水。
5
1948时左右，该轮航行至29°04’.3N/121°59’.7E,航
向209°，航速4.4节。陈某正发现海水从机舱前壁开口等部位
流入机舱，舱底已有一定的积水，并立即至驾驶室报告船长。
1950时左右，船长采取右满舵，计划返回石浦港，此时右
主机报警灯亮起后并停止了运转。
随后，船长令大副吴某方暂时驾驶船舶，船长前
依机舱查看
情况，发现辅机已停止工作，左主机仍在运转，积经没过底
部踏板，并可见一些油桶之类的漂浮物。
2000时左右，该轮朝东北方向航行，航速1.2节左右。此
时船长返回驾驶室，并要求其他人员
粉生衣，同时电话联系
陈某法说“船舶机舱进水了，快厅”，
随后就挂断了电话。后
来船长通过VHF向其他过往船呼救，但未向主管机关发出遇险
警报。
进安
2020时左右，谈朝北偏东方向航行，航速2节左右。过
往船舶“浙椒极1022”轮听到呼救赶来救援。当时“新华辰29”
轮6名人员到驾驶室顶部等待救援。
203左右，由于风浪太大，“浙椒机1022”轮与该轮并靠
轮航迹向东南，速度1.7节左右。
2038时左右，船上人员相继被海浪从驾驶室顶部冲走。该
轮航迹向西南，速度1.8节左右。
2048时左右，该轮AIS信号消失。
2110时左右，“新华辰29”轮沉没，沉船概位：29°
6
04'.6N/121°59.8E。
5.搜救情况
5月2日2105时，宁波市海上搜救中心接到“浙椒机1022”
轮关于“新华辰29”轮遇险报警后，迅速开展搜救行动，指派
“海巡07129”、“海巡07120”前往事发现场，组织开展
遇险人员的搜救行动，协调“东海救112”、“浙港航巡003”
“荣宁159”、“浙象渔油00241”、“象渔供488”、29”、“浙
椒机1022”等船及救助飞机参与现场救助，过VHF播报要
求过往船舶协助搜救。截止3日1130时左在，6名落水人员全
部被救起，其中4人生还，2人死亡
6.事故损失情况
事故造成“新华辰29”轮没，船上6人中2人死亡。
7.原因和过失分析
(1)船上人员不在职，值班巡查不到位
按照船舶最低安全配员证书要求，该轮应至少配备各类职务
船员9名，促事航次实际配备6名人员且均未持有有效的船员
职务诞人船上人员的安全操作技能不足，安全意识淡薄，未正
常生、弃船等应急演练。另航行中未有效部署船舶巡查，
1830时左右开航，1929时左右发现一层住舱进水，1948时左右
才发现机舱进水，且此时一层住舱、空气舱及机舱等部位均已积
水，以致船舶发现险情后无法及时有效开展自救，终致船舶沉没。
(2)船舶超载并冒险航行
7
该轮开航时，实际干舷高度远低于热带载重线核定的干舷高
度，属超载航行，完货后船舶呈尾倾，尾部甲板与水面基本持平，
在航行途中遭遇1.8-2.5米左右的中到大浪，受东北风与西南涨
潮流叠加影响，船舶持续上浪并多舱进水，导致船舶储备浮力逐
步减少直至丧失。
(3)船舶未能保持良好的风雨密
他用途
事发时该轮持有的海上货船适航证书已失效公对打捞起
来的沉船现场勘验发现该轮开航时生活区萨
空气舱舱口不
能风雨密关闭、机舱前壁存在开口，机舱右侧应急逃生通道舱口
围板有孔洞等隐患，致使船舶持续上后，海水进入一层住舱、
空气舱及机舱等部位，最终导致储备浮力丧失而沉没。
(4)船上人员应急处置当
该轮在发现船舶持
浪并有进水情况后，未及时对机舱及
其他舱室进行全面核当发现船舶多舱持续进水并存在沉船危
险后，盲目采取掉》行动返回石浦港，未及时向主管机关报告，
影响了对船的应急救助。
(5>船舶安全管理缺失
登记所有人、经营人安徽华辰船务有限公司及船舶实际
经营管理人陈某法对船舶的安全管理缺失，未落实安全管理责
任，未为该轮办理船舶安全管理证书和船舶营业运输证，事故航
次船舶在未配备符合要求的合格船员的情况下超载航行，且未对
船上人员实施岗前安全教育与技能培训，也未督促船上开展救
8
生、弃船等应急演练。
8.责任认定
本起事故是一起单方责任事故，“新华辰29”轮应承担事故
的全部责任。该轮实际担任船长职务的冯某良为事故的主要责任
人，船舶登记所有人、经营人安徽华辰船务有限公司与船
此报告仅用于促进安全参考，不作其他用
经营管理人陈某法对事故负有管理责任。
9.调查机构：宁波象山海事处
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