天津“8·12”特大爆炸事故转眼已经过去10个月。在这10个月中，有一些地方正在努力弥平伤害，恢复原状；另一些地方，则受到了巨大的创伤，至今尚未恢复。

　　5月25日，《华夏时报》记者再次行走在天津临港区，看到许多建筑的玻璃仍保持碎裂状态；受损最严重的小区，一些住户已经回来，但整个小区仍然空旷冷清。

　　更冷清的则是产业园区。“很多厂子都搬回市里了，原来这里来来往往全是人，出租车排队都排得好长，现在你看这里，哪还有人。”一位看守厂区的老大爷告诉《华夏时报》记者。

　　尽管过去了10个月，但天津港(600717,股吧)产业园区恢复的远比想象中要慢得多。

　　冷清的产业园

　　距离天津爆炸中心不远的泰达服务外包产业园，是受损最为严重的地区之一。5月25日，《华夏时报》记者在现场看到，产业园中，距离爆炸中心最近的几栋楼，包裹着绿色的建筑材料，正在翻新建设中。

　　在现在的泰达产业园中，恢复正常使用的大楼并不多。最明显的则是车流和人流。即使已经过去了10个月，车流仍然没有恢复。“人都没有回来。”上述看门老大爷说。

　　据了解，没回来的人中，一些由于房子没有复原，所以无法回来。就在附近的万科楼盘外，红色条幅围绕小区一周，上面写着“万科业主回家计划正在施工中”。据了解，在此前，这样的施工大楼比比皆是。 而更多的人是跟着工厂一起离开。

　　“也不知道什么时候能够彻底恢复。大家不知道空气对人体有没有危害，也不知道会不会再爆炸，所以都不愿意在这儿呆了，爆炸后搬走了好多厂子。”现在一位工作人员介绍。

　　轻轨复原中

　　在去年天津港爆炸中，损毁最为严重的天津轻轨东海路站，现在正在加紧重建中。

　　《华夏时报》记者在现场看到，戴着安全帽的施工工人来来往往，机器轰鸣声不绝于耳，承重柱已经完工，主体钢结构也已经大致成型，不过外墙结构暂未建设。

　　据现场工作人员介绍，本次重建后的东海路站增设了东侧站台，新建区域目前已完成地基及基础验收。车站东侧新建两设备房完成80%主体施工。车站主体钢结构施工完成80%，现正在进行东站台台面施工及扶梯、垂梯的基础施工。

　　“从去年10月开工到现在，基本已经成型，但全部完成最少还需要一两个月。没有要求必须什么时候完工，我们都是按照工程进度来的。”上述工作人员介绍。

　　正在建设中的天津轻轨.jpg

　　单从主体结构上来看，新东海站和原东海站十分相似，都是正规的矩形框架。不过，在站前树立的“滨海公交”铁塔，和原来略有不同。而距离东海站一站之隔的会展中心站，受损的玻璃已经全部修复，崭崭的玻璃和原来的玻璃颜色不尽相同，在光线下显得格外醒目，提醒着这里曾经发生的事故。

　　由于原来的调度系统全部都在东海站，东海站的受损导致轻轨9号线长期处于停运状态。不过，尽管东海路站的重建尚未结束，去年12月16日起，轻轨恢复了天津站到钢管公司站区间临时运营；不久的将来，轻轨9号线将扩大通车范围，正式联通塘沽城区。

　　目前，市民广场站的站房顶棚旧玻璃已经拆除完毕，绿色施工防护网也已安装完毕，工人在焊接机、角磨机等设备的辅助下，为站房更换了全部檩条和阳光板。站房上半部分已经修葺一新，施工人员正在进行支架钢结构的重新喷漆。

　　随着站房修缮工程收尾，列车调试工作也正式开始了。5月24日，已经有测试车辆行走于轻轨之上，停靠市民广场站站台后返回钢管公司站方向。《华夏时报》记者获悉，预计最早6月1日就能开通天津站到市民广场部分。如果开通运营，9号线仅剩会展中心和东海路两站尚未开通。不过，津滨轻轨公司一位客服人员告诉记者，具体通车时间得根据调试情况确定，6月开通应该没有问题，但具体日期还不好说。

　　“由于调度系统全部在东海路站，其他各站只有部分调度权限，临时的调度系统放在市民广场站。我们并没有这样运行过，所以很忐忑，力求完善，不能有一点安全漏洞。”上述知情人士告诉《华夏时报》记者。

　　什么时候能彻底消除爆炸影响，正式恢复全线通车，目前尚未可知。