2 乘客的疏散
　　列车在隧道内发生火灾时，司机尽量维持列车运行至站台，如果列车能够到达进站，则乘客疏散按照列车在站台发生火灾的方法组织。
　　下面主要讨论列车在隧道内火灾并无法动车时的乘客疏散。隧道内的空间有限，密封性较大，空气质量差，乘客的疏散比较困难，所以列车在隧道内发生火灾，首先按照送风排烟和人员疏散的基本原则进行组织，最大努力的做好现场环境的优化；其次有序的组织乘客的疏散。
2.1 送风排烟和人员疏散的基本原则
　　为了更好的保证乘客的安全，列车在隧道内的不同区域和列车不同位置发生火灾，送风排烟的方向和乘客的疏散方向根据情况分不同的原则。
　　⑴ 应立即起动环控风机进行通风、排烟、降温。
　　⑵ 列车上人员只往单方向疏散时，应往与人员撤离的相反方向送风，同时另一端排烟，引导人员能迎风撤离。
　　⑶ 列车前部或后部发生火灾，且列车上人员需往列车头尾两端分别双向疏散时，应往多数人员撤离方向相反的方向送风，同时另一端排烟，以引导多数人能迎风撤离。
　　⑷ 列车中部发生火灾，且人员需往列车头尾两端双向疏散时，离列车近的车站应排烟，而离列车远的车站应同时送风；而当列车此时正好位于区间隧道中间时，则应往列车的行车方向进行送风、另一端同时排烟。
　　⑸ 无法判断列车上火灾位置时，按列车中部火灾模式组织人员疏散和采取环控模式。
2.2 乘客的疏散组织
　　⑴ 列车在隧道发生火灾不能动车时，司机必须第一时间报告行调，并广播安抚乘客。接到行调通知疏散乘客的命令时，司机按行调指示降下受电弓 ，关闭列车钥匙，戴好防毒面具，接到车站人员前来引导的信息后打开疏散门，按照排烟和人员疏散的原则组织乘客疏散，并进行灭火。
　　⑵ 车站接到行调的命令司机的联系后，第一时间打开隧道安全照明灯，组织工作人员戴好防毒面具，带好通讯工具和广播打开靠近事故区间的端墙门，引导和疏散乘客进入站台安全区域。为了防止乘客偏离疏散乘客线路或被障碍物绊倒，车站员工携带手提灯引导乘客，驻守在交叉口、隧道门和其他危险地方。
　　⑶ 在完成疏散乘客出清隧道后，车站必须安排工作人员做好自我保护后，进入隧道巡视所有下车乘客可能走过的轨道线路，负责线路出清工作。负责线路出清人员须按照正常行车方向，由后方站步行至前方车站，确保轨道上已全无乘客及障碍物，然后通知车站，由车站通知控制中心行车调度员。
　　⑷ 在事故处理完成恢复运营时，行调必须组织第一列车不载客限速进入发生过的故障点，并安排专门的人员登乘协助司机加强瞭望，确保隧道内安全方可正常运营。
3 结论
　　地铁是特殊的交通工具，一旦发生紧急情况，不能够及时的疏散乘客，将会带来不可想象的灾害性的后果，最近因火灾造成的严重灾难，韩国大邱地铁就是一个活生生的例子，如果韩国大邱地铁能及时的做好乘客的有序疏散组织，也许伤亡降低很多。
　　“安全第一，预防为主”，地铁是促进城市发展的脊柱，是为市民提供便利的公共服务工具，承载着乘客的输送，乘客的安全是第一位的，必须时刻做到仔细检查，排除一切安全隐患，切实做到安全。但有时的事故发生是不可避免的，特别是一些不安全分子的故意捣乱，是现在社会面临的最大安全威胁，我们必须提高警惕，制定充足的防范措施，最大限度的降低灾害。
　　本文只是对列车发生火灾时乘客的疏散问题的探讨，具有一定的局域性。地铁的站台，站厅，设备区发生火灾时乘客的疏散也存在着不同疏散组织，有待于进一步探讨。
参考文献
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