2007年江岸站“10.12”调车脱线D类一般事故

作者:安全管理网 来源:安全管理网 点击:  评论: 更新日期:2016年12月01日

事故概况:

2007年10月12日,江岸车站运转二班货场区调车组执行2号计划,17时35分当作业至第18钩货9+5,货10+2时,单机连挂停留于9道外方8#道岔上的5个车(该5个车在1号计划作业时未放入9道内方,而是压8#道岔约2个半车停放)向货10道顶送时,在顶送过2个半车后,调车机车运行前方5个轮对在货8#道岔处脱轨,构成调车脱线一般D类事故。事后经过调查认定:江岸站扳道员在作业中未将8#道岔手柄未压到位并插上插销,车列运行中的震动导致道岔中途转换,导致事故的发生。

原因教训:

1、 扳道人员安全意识淡漠、违章作业、臆测行事是事故发生的直接原因。在作业中扳道员违章作业、臆测行事,在1#计划作业时扳动8#道岔后,不按规定将道岔手柄下压到位、插上插销,在执行2号计划9+5时又因道岔无须扳动而严重忽视了对进路上有关道岔,特别是对不需要扳动道岔的确认,在8#道岔手柄没有压到位的情况下,盲目回话进路开通,致使车列经过该道岔时,因为尖轨震动使道岔手柄弹起,道岔处于自由状态,尖轨与基本轨分离,直接导致了机车进四股脱线事故的发生。

2、 调车组人员违章作业,是事故发生的重要原因。调车作业中,调车人员违反《技规》241条“列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中,车辆临时停在警冲标外方时,一批作业后应立即送入警冲标内方。”的规定,为了作业简便1#计划作业完毕后,也不将压在8#道岔上的5个车送入9道,车辆压道岔停放近8个小时,为事故的发生埋下了隐患。

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