2007年“1.30”襄阳站调车挤岔D类一般事故

作者:安全管理网 来源:安全管理网 点击:  评论: 更新日期:2016年12月01日

事故概况:

2007年1月30日10时11分,41084次货物列车到达襄阳站后,计划利用本务机进行调车作业,作业计划为3+18,7-3,3道连接开车。10时52分,1007次从襄阳站通过后开始作业,作业至7-3后,待避1道通过的37007次,11时03分37007次通过后,继续作业。当本务机带15辆车由7道牵出时,运行至位于正线的21号道岔处,因该道岔已处于定位,机车将该道岔挤坏,经过抢修与14时10分恢复,构成调车挤岔D类一般事故。

原因教训:

1、信号员严重的不负责任,臆测行事、简化作业过程。在调机压S7信号牵出作业、前方21号道岔处无阻挡信号、37007次刚从I道通过进路发生变化的情况下,不确认调车进路开通情况就臆测进路正确,盲目向车站值班员汇报进路好了,是导致事故发生的直接原因。

2、车站值班员在切正线调车作业中,不负责任,无视安全互控要求。在信号员排列7道的调车进路时既不提醒信号员将21号道岔扳至反位,也不按规定对控制台进行盯控确认,仅凭信号员进路好了的汇报就盲目通知司机作业,是事故发生的重要原因。同时车站值班员在编制调车作业计划时,缺乏必要的安全预想,对7道存有52辆车,调机再带18辆车进行连挂则势必造成压标作业缺乏警惕,在作业计划中既没有要求顶过S7信号机,也没有强调注明“三压”作业的要求,导致作业过程混乱。

2、调车长不负责任。在指挥调机由7道牵出时,仅凭车站值班员的一句“7道出进路好了”的联控,就盲目指挥机车牵出,未对进路需人工准备的27#、21#道岔的开通位置进行再度确认。

3、干部上岗形同虚设。车站值班员10:00分通知车站站长上岗监控,站长到岗后。却没有把主要精力放在调车作业的监控上,在明知37007次I道通过后就要继续进行切正线作业的情况下,离开监控的关键点,去货场处理其他事务,安排副站长顶岗,也未向副站长交待清楚相关注意事项、作业重点,致使调车作业的关键点失控,盯岗干部在盯岗过程中对信号员明显的臆测行事、违章作业和明显的正线道岔开通错误视而不见、听而不闻,使干部盯控仅仅成为一个形式,干部上岗形同虚设,未能有效的防止事故发生。

网友评论 more
安全管理论坛新帖

论坛数据加载中...
东方创想 |  网站简介 |  会员服务 |  广告服务 |  业务合作 | 提交需求 |  会员中心 | 在线投稿 | 版权声明 | 友情链接 | 联系我们 
北京东方创想科技有限公司 ©2007-2016 
联系电话:   
E-mail:[email protected]关注安全管理网  微博     关注安全管理网  微信
京ICP备11001792号    京公网安备110105014886