事故概况：

2007年1月30日10时11分，41084次货物列车到达襄阳站后，计划利用本务机进行调车作业，作业计划为3+18，7-3，3道连接开车。10时52分，1007次从襄阳站通过后开始作业，作业至7-3后，待避1道通过的37007次，11时03分37007次通过后，继续作业。当本务机带15辆车由7道牵出时，运行至位于正线的21号道岔处，因该道岔已处于定位，机车将该道岔挤坏，经过抢修与14时10分恢复，构成调车挤岔D类一般事故。

原因教训：

1、信号员严重的不负责任，臆测行事、简化作业过程。在调机压S7信号牵出作业、前方21号道岔处无阻挡信号、37007次刚从I道通过进路发生变化的情况下，不确认调车进路开通情况就臆测进路正确，盲目向车站值班员汇报进路好了，是导致事故发生的直接原因。

2、车站值班员在切正线调车作业中，不负责任，无视安全互控要求。在信号员排列7道的调车进路时既不提醒信号员将21号道岔扳至反位，也不按规定对控制台进行盯控确认，仅凭信号员进路好了的汇报就盲目通知司机作业，是事故发生的重要原因。同时车站值班员在编制调车作业计划时，缺乏必要的安全预想，对7道存有52辆车，调机再带18辆车进行连挂则势必造成压标作业缺乏警惕，在作业计划中既没有要求顶过S7信号机，也没有强调注明“三压”作业的要求，导致作业过程混乱。

2、调车长不负责任。在指挥调机由7道牵出时，仅凭车站值班员的一句“7道出进路好了”的联控，就盲目指挥机车牵出，未对进路需人工准备的27#、21#道岔的开通位置进行再度确认。

3、干部上岗形同虚设。车站值班员10：00分通知车站站长上岗监控，站长到岗后。却没有把主要精力放在调车作业的监控上，在明知37007次I道通过后就要继续进行切正线作业的情况下，离开监控的关键点，去货场处理其他事务，安排副站长顶岗，也未向副站长交待清楚相关注意事项、作业重点，致使调车作业的关键点失控，盯岗干部在盯岗过程中对信号员明显的臆测行事、违章作业和明显的正线道岔开通错误视而不见、听而不闻，使干部盯控仅仅成为一个形式，干部上岗形同虚设，未能有效的防止事故发生。