2005年12月29日6时许，安徽省阜阳北站发生了一起液化石油气铁路罐车泄漏事故，影响京九铁路线正常行车近八个小时。 　　一、事故概况及应急响应情况 　　该车是由黑龙江省榆树屯站发往江西省童家站的14001次货车（加挂6节罐车，总装载量216吨），停留在阜阳北站发车场。阜阳北站货检员在检查列车返回途中，发现最后一节罐车顶部有液化气泄漏现象，随即告知押运员并确认其不能处理后，送报告站值班领导。 　　6时50分，阜阳市市安全生产监督管理局接到事故报告后，立即启动《阜阳市危险化学品安全生产事故应急救援预案》。代市长孙云飞、副市长王海彦及市安监、消防、质监、环保、公安等部门负责人立即赶赴现场。由于阜阳北站位于京九铁路干线，如不及时排险，势必对全国铁路运行秩序造成重大影响。同时．一旦处置不当，险情扩大，必将对站内职工、周边居民生命财产带来危害。指挥部在了解事故基本情况并充分论证后，确定救援方案：一是清除现场200米范围所有火源、电源，实施消防警戒；二是将事故罐车转移至国桢公司周棚液化气站卸载；三是转移前由消防水车对罐车喷水稀释，防止静电、火花引起爆炸，在转移过程中，将牵引机车与事故罐车之间加挂空车加以隔离，由消防部门全过程监护；四是在周棚液化气站周围500米范围内现场警戒，疏散群众，并由周棚液化气站组织专业人员制定安全卸载方案，确保万无一失。当时，阜阳供电公司正在维修阜阳至涡阳供电高庄线路，周棚液化气站因停电无法进行卸载作业，指挥部作出暂停电力线路维修指令，责成供电公司采取措施，限令11时前为周棚液化气站选择性供电。 　　按照应急方案要求，各救援小组立即开展工作。10时20分事故罐车与隔离车安全挂接，10时30分事故罐车离开阜阳北站，14时05分安全抵达国桢公司周棚液化气站。14时20分救援人员成功打开事故罐车顶部人孔盖，开始卸载，14时40分事故罐车内的液化气卸载完毕，应急救援结束。 　　　这次应急历时12个小时，市政府领导及市安监、质监、公安、消防等部门200余人参加。由于现场决策果断、指挥得当、协调有力、救援方案科学，各专业救援小组操作正确，事故得到成功处置，避免了一起特大事故的发生。 　　　 　　　二、事故技术鉴定情况 　　　事故调查组将该节罐车运送至淮南铁路罐车检验站，委托安徽省特种设备检测院进行事故原因的技术鉴定。 　　　（一）罐车基本情况 罐车使用单位 南昌铁路新能源有限公司 检验日期 2005年8月2日 罐车检验单位 江西省锅检所 下次检验日期 2006年8月1日 报告编号 2005063 检修日期 2005年8月2日 罐车检修单位 鹰潭铁路罐车检修站 注册代码 22103600002002100001 使用证号 容3MT赣GY0001 载重 40t 型号 GY95/2.2-2 自重 42.5t 设计压力 2.2MPa 容积 93m3 设计温度 50℃ 介质 液化石油气 主体材质 16MnR 出厂编号 T99-38 内径 2804mm 封头壁厚 24mm 筒体壁厚 22mm 腐蚀裕度 1.0mm 图号 CT31.00 设计日期 1996年12月 设计单位 锦西化工机械厂 制造日期 1999年11月 制造单位 锦西化工机械厂 温度计型号 WSS-411 　　　（二）技术鉴定情况 　　打开人孔盖板后，打开罐车人孔护罩时发现该罐车温度计已被拆除，并用堵头堵死，如照片1。 　　进一步检查发现泄漏部位位于温度计护管。温度计护管长约1015mm，直径20mm。在温度计护管距底端约85mm处有一肉眼可见开口性裂缝，继而进行渗透探伤检查：温度计护管开口处自护管底端65mm处开始开裂至距底端225mm，裂缝长度160mm，裂缝宽度3mm，裂口处最大直径21.5mm。见照片2、3。 　　　三、事故原因的分析 　　该罐车于2005年12月下旬充装液化石油气后从黑龙江省齐齐哈尔的榆树屯站开往江西省童家站，途经安徽省阜阳北站发生泄漏。从罐车使用和事故技术鉴定情况看，事故的直接原因是温度计护管破裂导致的泄漏。而护管破裂的原因是由于水进入护管，在低温状况下，结冰膨胀造成。