1、事件经过
（1）2007年7月23日04:31时，＃1燃机点火启动，点火当时FSR：18.8%，FQLMI1：0.28kg/s。04:31时，发出“燃油压力低”信号。值班员就地检查，清油压力5.2bar，主燃油泵入口压力5.0bar。04:39时，机组转速达到80%时，发出“高压燃油压差高”、“＃1、＃2火焰探测器火焰丢失”及“透平主保护跳闸”信号，＃1燃机熄火自动停机。
（2）运行值班员将＃2高压燃油滤切换到＃1，对机组重新充油放气，检查油系统和雾化空气系统阀位正常，点火器插入到位，活动正常。05:17时再次点火，失败，当时的参数是FSR：18.8%，FQLM1：0.45kg/s，点火时就地观察喷嘴前压力最高10bar。05:32时，经过检查后，机组在高盘状态点火，又失败。
（3）热控检修人员检查点火控制系统，拆下＃14点火器进行打火试验正常。运行人员再次对油系统充油放气，并高盘35分钟后于07:35时再次点火再次失败。
（4）此后，机务人员安装了雾化空气压力表，更换了＃1高压燃油滤，并将点火FSR由18.8%改为22%，随后在高盘状态下点火成功，10:36时机组并入系统。按调度给定时间，晚并列2小时36分钟。
2、原因分析
经过一段时间的观察，原因有可能是使用非标准油引起，具体原因有待进一步观察确定。
3、防范措施
（1）在使用非标准清油油品时，适当调整点火相关参数，适当增大燃油量。
（2）加强技术培训和责任心的教育，提高事故判断和处理能力。
（3）加强记录的管理，正常运行和发生异常、事故时，应认真记录各种相关参数和处理过程，必要时进行各种化验和试验，为分析事故原因提供充分的原始依据。
（4）运行部完善值长在事故处理时如何进行检查、处理、汇报、记录以及处理事故的权限等相关规定。
（5）检修部制定检修人员到现场后，针对不同的事故应检查什么、怎样有效的排除故障等相关预案。
（6）安技部完善各部门上交事故报告的内容，并明确检修人员到事故现场后处理事故的权限。