一、工程概况
(一)工作面开采条件
哈拉沟煤矿22408-1综采面位于22煤四盘区，回采区域内上覆基岩厚45～70m，松散层厚30～45m，煤层厚4.5～5.6m。老顶为粗砂岩，厚8.1m,直接顶为砂质泥岩，厚12.6m。工作面长265m，推进652m，设计采高5.2m。
(二)设备配套
配套JOY 7LS6/LWS581型采煤机、JOY 3×1000kW刮板运输机、375kW/1140V转载机、375kW/3300V破碎机各一台，工作面安装DBT [ZY10000/25.5/55]液压支架156台。
(三)巷道支护
主通道顶板采用φ16×2100mm圆钢锚杆支护，间排距1.1×1.0m,每排5套，并铺设双层8#铅丝网，同时采用φ17.8×8000mm锚索+W钢带补强支护，排距1.5m，每排3套。主通道正帮采用φ22×2000m玻璃钢锚杆+塑料网支护，间排距1.2×0.8m，每排3套，副帮采用φ16×1600m圆钢锚杆+铅丝网支护，间排距1.2×1.0m。主通道内支护2列ZZ12000/23/47垛架共40台，支护强度0.95MPa。
二、事故经过及造成的损失
(一)事故经过
2016年3月10日夜班22408-1综采面面贯通、清煤，3月12日夜班准备试生产，但由于新机尾处监测缆线、矿压数据线等未及时恢复及冷却水路等因素的影响，未能按计划开机生产。当日夜班05:00设备、各缆线恢复正常，此时综采队作业人员已调往22529-4综采面生产导致22408-2综采面未开机生产。3月12日早班因22207综采面设备故障，为提高主运系统效率，22408-2综采面早班接班后停机完善，仍未组织生产。
3月12日12：00工作面开机割煤，此时生产服务中心安装队已将缩面处1～8#架抽出，至早班16:00工作面推进3刀。中班接面后继续生产推进4刀，19:00时跟班队长发现机尾后4架顶板急剧下沉，并伴随冒顶、漏矸现象，现场观察冒落高3m左右，长7m。支架立柱行程由1.2m收缩至0.2m左右，支架下沉导致推拉杆不能正常推溜，致使工作面停产。
接到现场汇报后，相关领导及部门负责人立即下井到现场指导作业，通过煤机清理矸石、小幅度降架拉架、架前凿底、单体配合推溜等措施后，于3月13日23时恢复正常生产、安全顺利通过冒顶区。
(二)造成损失
     本次事故未造成设备损坏及人员伤害，影响综采面生产27h。
三、事故原因分析
(一)直接原因
1、安装队在综采队未推进的情况下，按预定计划提前在主通道内撤支架8台，造成新安机尾处悬顶面积大，机尾端头支架所承受的顶板压力增大。
2、缩面处支护强度不够，缩面处垛架回撤后只支护了2台掩护架，且主掩护架距主运副帮达7m，木垛、丛柱支护数量不足。
(二)间接原因
1、生产服务中心对缩面回撤的危险源辨识不到位，编制的规程中未明确缩面时的支护方式、回撤工序及时间节点等重要规定。
2、综采队安全意识不强，未按要求对新机尾位置采取有效的补强支护措施。
3、综采队在未按计划生产的情况下，未能将现场信息向生产办反馈，导致各单位层面沟通、协调不到位。
4、生产办主管人员12月12日16时到现场检查时，综采面此时生产正常，对发现的隐患没有引起重视，抱有侥幸心理。
四、防范措施
为避免类似事故发生，保证综采面缩面、回撤的安全，3月15日矿内组织相关领导、机关部门、综采队召开本次末采总结会。会议就如何防止抽架缩面后机尾压架、冒顶展开了讨论，会上明确各单位职责，制定了相关措施，进一步加强了综采搬家倒面顶板安全管理。
(一)生产服务中心方面
1、生产服务中心在机尾安装完成、调试运输机，综采队确认各生产设备均正常后，生产服务中心方可抽架。
2、先将C1、C2架抽出并支护木垛、点柱，将超前架搬至机尾处，且超前架后翻梁紧靠工作面端头架护帮板，以减小顶板跨距。每架设4垛连锁垛。
3、在超前架支护到位后，综采队在机头侧试生产半刀煤，再次确认各设备均能正常运行后停机等待，安装队才能继续拆除C3、C4、C5、C6架，否则不能撤架。
4、在拆除C3、C4、C5、C6架过程中先后对拆架位置支护2排木垛、2根点柱。
5、由安装队在主通道内从正帮至副帮支护连锁木垛，木垛边沿距机尾1.0m，以满足安全出口距离,木垛严实并用木楔子刹顶。
6、在木垛边沿靠综采面侧支护木丛柱，每丛2根，间距0.8m，支护至主回副帮处，并用双股8#铁丝与木垛相连，以防止倾倒。
7、支护木垛后在主回撤通道内放4台掩护架，1#掩护架距木垛边沿距帮0.4m。
8、以上准备工作到位后，由生产服务中心联系生产办组织矿相关单位验收，经验收合格后方可开机生产。
9、综采面持续推进，待机尾支架立柱与主回副帮对齐时，综采面停机等待，安装队进行正常撤架。
(二)综采队方面
1、对新机尾段支架的侧护、推移、起底重点检修，保证支架各功能动作可靠。
2、加强贯通质量管理，尤其是缩面段，严禁留设底板负台阶。
3、待生产服务中心将C1、C2架拆除后，从X1架立柱处支护1列单体，至主回副帮单体柱距0.8m，主回副帮至辅回副帮单体柱距1.2m。
4、从X1架立柱处至主回副帮挂设单层防窜矸铅丝网，网宽1.5m，上下两片与木垛绑扎。
5、新机尾、超前架安装完成后由综采队在硐室处支护木点柱，支护位置如图示。
6、将机尾处支架及时拉超前以减小顶板跨距，同时打出护帮板、保证初撑力符合要求。
7、生产服务中心在缩面处拆架6架，连锁木垛、主副掩护架支护到位后，经生产办组织验收后综采队开机不间断推进,待机尾架立柱与主回副帮对齐时方可停机。如受主运制约可在机尾加刀快速推进。
8、生产期间加强机尾段支护质量管理，保证支架初撑力达到252bar，同时超前架推移油缸收回，将主要支护力量集中在机尾处。
9、生产期间跟班队长密切关注机尾段顶板下沉情况，发现异常及时加刀加快机尾推进，同时汇报调度室。
(三)生产办方面
1、及时与综采队、生产服务中心联系，协调缩面相关事宜，现场督导生产服务中心按矿要求进行支护。
2、生产服务中心安装、调试设备完成后，现场组织安管办、质量办、机电信息中心、综采队对现场进行验收，验收内容主要有供水供电、主回缩面处支护情况、超前支护质量、新机尾段支架初撑力等，经验收合格后综采队方可组织生产。
3、加强缩面地段的补强支护，缩面处主通道两侧锚索由原1.5m/排变更成0.75m/排，靠主回副帮加密锚索（0.75m/排）由原5m增加至10m，15～25m段支护锚索排距为3m。
4、优化巷道设计，避免主辅通道联巷与新机尾间留小煤柱，缩面1#联巷距离必须大于30m。
5、在主回撤通道内除正常收口双抹2×2m角以外，巷道掘进时严禁在主回内抹角造成悬顶面积大。

图1 综采面缩面支护设计图
五、事故经验教训
1、在施工前生产办应组织相关单位召开协调会，会上明确各工序安排、时间节点，相互交接清楚，并制定有针对性的安全技术措施，经审批后方可作业。
2、将危险源辨识工作常态化、制度化，工作任务前必须进行危险源辨识，作业过程中各项管控措施要落实到位。
3、加强对公司内部专业化队伍的安全监管，进一步落实安全主体责任。
4、强化机关部门的现场监管责任的落实，做到心中有数，消除管理盲区。