1、事件经过
（1）11月8日15:05时，运行燃机专工在＃3机控制室记录参数时，接到警消队员告知＃3机发现轮机间顶部冒烟，遂到轮机间检查，发现轮机间靠进气室底部有明火，立即通知警消队员灭火并向领导汇报后紧急停机。停机再次检查，轮机间已无明火，但原着火处有大量白烟冒出。
（2）15:09时，警消队监控室接到现场报警后，立即拉响警消队火警警报，15:11时警消队员着消防服赶到＃3机现场，按机组灭火方案展开消防工作，同时各部门负责人及专工也陆续赶到了现场。此时警消队初步找到冒烟地点在燃机的底部，立即选用泡沫灭火器将泡沫剂喷洒在燃机底部冒烟处。15:18时分浓烟散去，检查周边也再无烟冒出。
（3）在＃3机停机过程中检修人员已经赶到现场，对可能着火的部位进行初步检查（轮机间温度高，不能久留）未发现明显引起着火的原因。随着＃3机停机后温度的逐渐下降，检修人员仔细检查了着火区域和可疑部位，重点对进气室靠辅机间与靠轮机间底部检查，现场也没有发现易燃物和油迹。
（4）17:10时，运行人员对＃3机轻重油置换的强制充油，FQL1为22.72%，FQLM1为2.97kg/s，三机表决一致。充油过程中检修人员再次仔细检查了辅机间与轮机间底部的14根燃油管道及附近区域可能的漏油点，没有发现任何渗漏点（因轮间温度高达330℃，当时没憋压）。
（5）18:30时，待轮间温度降下后，运行人员再次强制充油憋压，各单向阀前压力8bar，此次发现轮机间靠进气室底部至＃8喷嘴的管道有渗油，该管道上有一极细小的砂眼，其它地方未见渗油。
（6）检修人员考虑到砂眼很微小，且此油管不易拆卸和不可以在线补焊，经请示厂领导批准后后对此砂眼进行了铆封处理。
（7）检修处理结束后，运行人员启动至空载满速（调度不同意并网），＃1～＃14燃油喷嘴前的压力在18～20bar之间,检修人员对现场各油管仔细检查，未发现任何渗油可以点。
（8）1月9日，＃3机起机带满负荷后，检查各油管路均没有渗油情况。
2、原因分析
（1）由于管线使用年限久，导致管线腐蚀老化出现砂眼。
（2）分配器出口到＃8喷嘴的燃油管道出现砂眼，在基本负荷状态下，管内压力有36bar，使得砂眼处对外漏油，同时机内温度很高，导致渗漏出的燃油熏烤汽化而着火。
3、防范措施
（1）各部门加强设备巡视，严格执行巡检制度，尤其是对机组设备存在的老化问题进行跟踪，对机组设备加强监督工作，确保设备安全。
（2）检修部、运行部在此管线未更换之前，机组运行过程中，对此部位加强监视。
（3）热机分部准备备件，利用机组小修时间更换此管道。
（4）加大设备底部污油泥的清理力度。