1、事件经过
（1）2月28日22:08时，＃3机开始切轻油；22:15:23，MarkV发“切换站轻油滤压差高”报警，就地查，＃1轻油滤运行，压差开关已弹出；22:16时，轻油切到位。
（2）22:18:50，MarkV发“燃油3B滤压差高”报警，就地查，＃1 3B滤运行，压差开关已弹出；在辅机间查，主燃油泵入口压力2.4bar，值班员汇报单元长值长。
（3）22:20:52，MarkV发“燃油入口压力低”报警；22:21:04，L4T动作，燃机熄火遮断，机组进入惰走。值班员将上述情况汇报单元长，值长，打印跳机的报警文本和跳机历史纪录等。
（4）22:40时，轻油滤和3B滤压差开关都已复位，接值长令，轻油滤＃1切至＃2，3B滤由1＃切到2＃。
（5）23:06时，接值长令，机组强制冲油，FQL1=13.79%，FQLM1=1.95kg/s，三机一致；切换阀前轻油压力4.0bar，主燃油泵入口压力3.9bar。
（6）23:22时，接值长令，复归所有报警，机组选CRANK位，启动冷拖。
2、原因分析
此次故障的直接原因是：＃3机切到轻油运行后，由于我厂使用的是非标轻油，在低温情况下粘度大且易析腊，造成燃油系统滤网堵塞（轻油滤及3B滤均有压差高报警），导致燃油截至阀前压力低至L63FL2L压力开关动作，机组跳机。
3、防范措施
（1）在条件许可下，供应部门尽可能采购标准轻油。
（2）在目前状况下，尽可能提高轻油运行压力，保证燃油截至阀前的压力始终＞2.5bar以上。
（3）加强监视各滤网运行中的压差，在压差开关动作后，第一时间切换到备用滤网运行，避免多个滤网同时发生压差变大，导致燃油截至阀前压力开关动作。
（4）加强岗位职责培训。燃油滤网压差高报警后，运行值班员完全有职责进行切换滤网，只需在切换完毕后汇报单元长即可；而本次事件中，出现“切换站轻油滤压差高”及“燃油3B滤压差高”报警，值班员都没有及时进行切换，等到值长下令后才进行滤网切换。