1、事件经过
2007年9月4日，＃3燃机带基本负荷100MW运行。11:18:47时，MARKV开始来“BATTERY 125V DC GROUND T3 0032”报警，之后多次出现125V直流接地报警。11:19:08时，＃3燃机突然跳闸，＃3主变2203开关跳开。检查G60保护，面板上显示跳闸信号来自MKV，HRSG+STEAM TURBING FAULT（DCS跳闸），L4DCS-T，以及直流系统接地、直流电压低信号及交流电源报警(L27N、L27S)等。
＃3燃机跳机后，燃机运行值班员立即向值长作了汇报，同时检查＃3燃机出口开关已断开，88QA启动，＃3燃机转数下降，机组进入隋走阶段。停机过程中，密切监视了各轴瓦的振动、瓦温、油温、轮间温度、排烟温度都正常，并且调整滑油油箱负压到50mm水柱。停机过程检查启动失败排放阀有少许重油外滴。
故障发生后，相关专业人员立即赶到现场检查故障原因。因要对MKV停电，应检修部长要求，电气专工将88QB、88TG、88QV控制回路上串的MKV接点短接，并把开关的控制方式改为手动，防止三台电机停转，之后停MKV电源，检查直流接地故障。发现MKV系统控制盘内QD2端子板电源保险（1.5A）因过电流烧断，更换了新保险。
13:18时，燃机在“CRANK”位发启动令，转数上升到14HM动作时，＃3燃机又跳机，检查发现88FC-12盘内主回路接触器和热继电器有一相过热，接触器该相绝缘和电线绝缘均已烧损。
检修人员更换了88FC-12，并调整出口信号触点使之与原开关一致。之后检查Q110开关“发电机出口断路器控制回路电源”下端有接地点在MKV的P机PTBA的端子板块41端子接地。进一步查找发现，保护卡件(P)端子板PTBA＃41端子内过电压保护压敏电阻击穿，对地229Ω。更换新压敏电阻后绝缘正常(大于20Ω)。
16:06时，燃机在“CRANK”位发启动令，高盘13分钟后转为“AUTO”位，＃3机空载5分钟后发停机令，机组整个启停过程无异常，＃3恢复备用。
2、原因分析
＃3机冷却风机88FC-12电源开关盘内主回路接触器和热继电器有一相过热烧损，是诱发故障的主要原因。
该接触器的损坏，造成K01的一对至MKV的辅助触点的信号线13-14因靠得近，绝缘受损，并与交流回路间绝缘击穿,导致MKV盘中保护卡件(P)端子板PTBA＃41端子过电压保护用压敏电阻击穿，MKV系统控制盘内QD2端子板电源保险因过电流烧断，该盘电源失电。因MKV L4DCS-T跳机信号是接入QD2端子板的，因此端子板电源失电时，MKV系统判断为HRSG+STEAM TURBING FAULT(DCS跳闸)，L4DCS-T跳机信号发出，从而导致机组跳闸。
3、防范措施
（1）从逻辑上修改L4DCS-T的跳机信号，使之永远输出为“0”。
（2）由于现有的MKV只有一套直流电源，存在一定的不可靠性，运行部应制定MKV停电时的保盘车应急预案。
（3）运行人员应将燃机直流接地信号视为重要的报警信号，报警发出后，立即通知检修人员检查处理。
（4）检修部年底应对燃机MCC盘内的热继电器进行一次检验。
（5）热控人员在燃机小修时，注意对MKV盘内压敏电阻的检查。
（6）燃机处于热备状态时，应将发电机合闸回路的操作电源断掉，以防误动作。