山西中南部铁路通道东川1号隧道“3.18”坍塌事故

  来源:安全管理网 
评论:  更新日期:2018年12月04日

2011年3月18日19时左右, ××单位承建的山西中南部铁路通道东川1号隧道进口发生坍塌,6人被困。21日下午15时39分,经过68小时39分钟的全力营救,5名被困人员解救成功,另有1人死亡。构成生产安全一般事故。
(一)直接原因
    1、隧道塌方体岩性主要是老黄土,节理特性为垂直节理。塌方部位位于隧道左侧,处在山体边坡边缘,埋深较浅(48m),受边坡重力作用,使土体垂直节理张开,是事故发生的直接原因之一。
    2、隧址区今冬降雪强度较大,事故前气温迅速升高,使大量降雪融化,地表雪水通过垂直节理下渗,使隧道拱顶上部的老黄土含水量增加,强度下降,容重加大,超过了初期支护设计载荷,是事故发生的直接原因之二。
(二)间接原因
    1、根据对现场施工情况及工程资料的查验:东川1号隧道为黄土隧道,地质较复杂,在12月27日上台阶施作至DK265+930时,中台阶为DK265+926,下台阶为DK265+922时进行冬休停工,施工封闭间隔时间较长,于2011年3月9日恢复施工。70天停工期间未能进行有效封闭,是事故发生的原因之一。
    2、根据对格栅拱架的查验,其箍筋间距为40cm,U型筋间距为75cm的格栅,箍筋为Φ10与Φ6交替使用,与设计图纸要求的“箍筋间距为30cm,U型筋间距为65cm的格栅,箍筋为Φ10”不完全相符。现场未坍塌部分全断面格栅呈一定的倾斜,垂直度差。初期支护不满足设计要求是事故发生的原因之一。
    3、根据现场初步估计,坍塌段中心里程为DK265+930,该里程监控量测点是2011年3月9日复工时埋设,在停工到恢复施工期间,监控量测数据失真。
    4、项目部对协作方(中介分包方)现场施工安全质量监管力量薄弱,不能有效对协作方进行管理是事故发生的重要原因。项目部多次书面发文和会议通知,要求协作方对格栅加工进行整改,始终未得到贯彻落实。

 

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