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#6B给煤机跳闸炉膛爆燃事故

  
评论: 更新日期:2010年11月25日

  一、事故经过

  2003年9月18日,白班#6机组负荷192MW,A、B、D、E煤层运行,CCS控制方式。

  7:11分 6B给煤机落煤管堵煤,6B给煤机跳闸。立即解CCS为TF控制方式。

  7:12分6B磨煤机跳闸,6A层燃烧不稳,负荷从190MW下降至80MW,汽泵出力不足,汽包水位下降。

  7:14分投油枪AB1、AB3,炉膛出现爆燃现象。炉膛负压波动最高到+2700Pa,负荷迅速回升到200MW,汽泵出力快速增加,给水量大幅度增加。汽包水位出现大幅波动,加上爆燃出现的虚假水位,汽包水位最高达到+308mm。,后因延时不够,才没有出现MFT的严重后果。

  二、事故分析总结

  1、在此次事故过程中, 因连续暴雨天气,6B给煤机出口堵煤,由于6A煤层相距6D煤层很远(这点与一、二期的锅炉不一样),影响6A煤层着火、燃烧稳定性,致使负荷大幅度降低,汽包水位调节难度变大。6B给煤机因堵煤跳闸后,因点火能量不足(负荷小于30%)6B磨跳闸。

  2、6B给煤机出口堵煤后,6A层煤粉着火、燃烧不好,部分煤粉没有着火,当油枪投入时,炉膛内部产生爆燃现象,炉膛负压瞬间高至+2700Pa,后恢复正常。由于炉膛出现爆燃,汽包水位产生虚假水位,水位瞬间上冲到+308mm后回落,情况极其危险,已准备打闸小机,但发现水位回落(爆燃前蒸发量约350t/h,给水量198t/h,汽包水位+101mm且是下降趋势)。以后出现A、D磨隔两层运行,油枪又不能及时投入的异常情况时,为防止爆燃事故发生,应先及时投入CD或EF层油枪(防止灭火),将A磨煤量降到最小运行或停运A磨运行,再投入AB油层,重新恢复A制粉系统运行。这样可避免或减小爆燃情况发生。鉴于#5、6炉煤层设计的特殊性,建议“煤层火检全部失去联跳该煤层“的保护应该恢复,这样可避免这种爆燃情况的发生。

  3、投油枪过程中,因摆角不合适(40%-60%),导致油枪不能及时投入,使A煤层着火、燃烧恶化,负荷大幅降低。建议把这一条件模拟掉(#5炉已经模拟掉)。

  4、当负荷大幅波动时,还应注意两汽泵时而出力时而不出力,并切回机侧“转速自动”,炉侧失去操控权,汽包水位较难控制。

  5、目前#5、6机组在CCS和TF方式下,跳台给煤机汽机调门关得过快,负荷均出现大幅度降低,这种情况在一、二期是不会出现的,什么原因有待分析。另外三期的调门开关速率操作员也无法在OPU站上改变。

  6、以后A、C磨隔层运行时,一定要注意防止类似事故的发生。鉴于三期煤层设计的特殊性,无论什么情况都不能允许隔两层磨运行。

  7、由于三期机组和一、二期机组存在的差异,在事故情况下,可能会有不可预见的情况发生,平时需要大家结合设备的实际性能和设计特点多作事故预想,而且要把问题想透,不能完全停留在一、二期机组的老经验上。这次没有跳机是幸运的,但暴露出很多问题,值得大家好好反思和总结。

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